Lazer

KNX : clairement c'est le marché pro des intégrateurs. Le marché B2C direct particuliers, ça fait longtemps qu'on a compris que NICE s'en moque pas mal. Limite dès fois je me dis qu'on a presque de la chance de pouvoir encore utiliser la HC3 sans passer par un intégrateur certifié.

Non parce que pour le prix d'achat d'un hybride rechargeable, ces gens là achètent un VE et ils sont tranquilles : plus besoin d'aller à la pompe, et économies dès le 1er km. L'hybride rechargeable est une hérésie, franchement je suis super content d'être passé par là pour faire la transition en douceur (car ça fait toujours peur de passer à l'électrique quand on n'a jamais testé avant, surtout avec la propagande massive dans les médias, dont tu te fais écho... Mais perso pour moi, plus jamais l'hybride rechargeable, c'est ultra frustrant, tu n'as jamais assez d'autonomie électrique, tu es toujours obligé de retourner faire le plein d'essence, tu as le bruit et les vibrations dès que le moteur se met en marge.... il n'y a rien qui va. Encore une fois, très bien pour une transition en douceur, mais c'est tout. Il faudrait la garder 1 an, là c'est parfait, tu as fait les 4 saisons, les petits, les gros trajets, et après go sur l'électrique 100% Bon après faut que je me méfie, vue que j'ai toujours un choix très limité en voiture, voire aucun choix, pas dit que je puisse retourner à l'électrique de sitôt... heureusement la tendance dans les entreprise pousse doucement vers les VE.... mais ma nouvelle boite pas trop, ils sont assez rétrogrades sur le sujet. J'en ai fait, car j'ai fait une majorité de petits trajets, donc l'hybride était valable pour moi. A l'inverse, j'avais des collègues, même voiture, qui ont explosé la consommation. Mais ils s'en balec, car ils n'ont pas payé le surcout à l'achat, et à l'usage toute l'essence passe sur la carte GR..... aberrant mais c'est comme ça. Si tu veux j'ai un tableau complet de suivi de mes consommation sur 4 ans, je pourrais partager, avec graphs et tout. En gros la première année assez peu d'économie le temps de prendre en main le système, et à partir de l'année 2 ça s'est amélioré (là où j'étais prêt à passer sur un VE comme je disais plus haut) j'ai jamais compris ces débats qui veulent toujours se comparer à Paris. Alors certes je suis parfaitement conscient que Paris c'est le centre du monde et que le reste ne sont que des péquenaud auxquels ont ne devrait même pas adresser la parole.... non mais soyons sérieux 5 minutes et arrêtons ces clichés qui ne font que mener à des débats stériles. Déjà, Paris, c'est une ville de 2M d'habitant, les vrais gens ils habitent dans une agglomérations de 10M qui n'a pas grand chose à voir avec la première ville. Et de façon générale, la voiture à Paris (et banlieue) c'est l'enfer, et figure toi que c'est encore pire pour les électriques, pour une raison toute simple mais auxquels les provinciaux ne pensent jamais, étonnamment : l'impossibilité de recharger à domicile. Moi j'ai de la chance (enfin, c'est un choix surtout), je suis en maison, donc je peux recharger à la maison. Mais quand je vois dans les stations de recharge (Total a remplacé plusieurs pompes par des bornes), des voitures qui passent des heures à attendre (qu'une place se libère, puis que leur voiture charge), sans rien faire d'autre que de pianoter sur le téléphone, c'est totalement délirant. C'est pas ça l'électrique, dans ces conditions je veux bien croire que certains le vivent mal. Ensuite, l'Alsace, ça fait pas mal de temps que je n'y suis pas allé (enfin si, Strasbourg en A/R TGV donc ça ne compte pas... ah oui et moi aussi je conchie la SNCF), mais comme je disais les dernières vacances c'était dans le Cantal, région isolée par excellence. J'avais même peur que les cartes montrent aucune borne dans les village. En fait, il faut aller en ville, mais une fois là, quasi tous les supermarchés sont équipés, pleins de places dispos, donc tu charges pendant que tu fais tes courses, et terminé, aucun souci. C'est comme dit avant, on gare la voiture, on charge, on oublie, c'est un réflexe systématique. Au final, ça prend moins de temps, puisque pas besoin de faire de détour à la station service. Juste une fois, sur un Carrouf, une borne tellement lente que ça a juste rechargé l'équivalent( de l'A/R pour y aller A coté de ça, LIDL ils ont tout compris en équipant tous leurs supermarchés de bornes rapides et pas cher. Comme tu dis, installer des bornes rapides, c'est des travaux lourds et investissement conséquents, c'est pour ça que souvent ça ne se fait que sur les autoroutes, et en ville on trouve beaucoup de charge lente ou moyenne car c'est vite posé, et ça répond bien aux petits déplacements du quotidiens : des courses, visites, etc. Encore une fois, si tu peux brancher à chaque fois que tu te gares, tu n'as plus jamais à y penser, c'est automatique, et la voiture toujours prête à repartir. Dans les entreprises, ce ne sont jamais des bornes rapides, souvent c'est du 7.5 kW, et même moins si toutes les voitures se chargent en même temps, mais pour un trajet quotidien, en laissant la voiture garée toute la journée, ça va très bien. J'ai des clients, quand je vais chez eux, ils m'expliquent qu'ils ont acheté un VE uniquement parce qu'ils peuvent recharger au travail et qu'ils n'ont même pas besoin de borne à domicile (surtout s'ils sont en appart, cf le problème des villes, pas spécialement Paris, que j'ai évoqué plus haut). Bon moi en ville j'ai résolu à la fois le problème des recharges / plein d'essence, des bouchons, du stress, du cout, et de tous les problèmes de la bagnole : je suis passé au vélo. C'est appréciable de voir les villes se transformer, je trouve même que ça n'évolue pas assez vite maintenant ! Mais j'ai redécouvert la mobilité urbaine, je vis à nouveau la ville au lieu de la subir : j'ai supprimé la voiture de mon quotidien ! Il y a 15 ans quand on a acheté la maison, il était essentiel d'avoir minimum 2 places de parking privée et d'être proche de Paris pour mes déplacements en voiture. Il y a 10 ans j'étais ultra inquiet pour l'avenir en voyant toutes les rues fermées, les largeurs de voies réduites pour les bus. Il y a 5 ans, il y a eu le Covid, c'est la meilleure chose qui soit arrivée dans la société depuis ma naissance : déjà 2 mois de vacances payées par l'Etat ( ), la normalisation du télétravail (que je pratiquais déjà), et surtout, la transformation massive des villes pour créer un nouveau moyen de transport : le vélo. Le kiff Même si je préfèrerais faire du vélo dans la forêt, le faire sur des pistes cyclables c'est infiniment plus satisfaisant que la voiture... on retrouve une liberté que nos anciens ont dû connaitre dans les années 60, mais que perso je n'ai jamais connu. Enfin, je suis confiant sur l'avenir des villes (tu noteras que je parle des villes, et pas de Paris, qui n'est qu'une ville, désagréable car trop grosse, parmi d'autres). Récemment je suis aller à Bordeaux pour le boulot, j'ai passé la semaine avec des vélos en libre service, absolument nickel pour aller et venir. Je digresse, mais c'est pour montrer que ces débats campagne/ville, essence/électrique, sont complètement stériles et que le problème se situe ailleurs. Le problème a un seul nom : notre dépendance à la voiture (c'est ce que je disais hier). Une fois qu'on a résolu ce problème, on relativise pas mal PS : oui je sais tu ne vas pas faire 400Km en vélo

Le transport lourd (et longue distance) à l'électrique, en dehors de quelques expérimentations médiatisées, c'est clair que c'est pas demain la veille qu'on le verra. Mais c'est justement parce qu'on ne peut pas électrifier ces engins qu'il faut électrifier au plus vite la mobilité légère (nos voitures), pour laisser le carburant disponible à ceux qui en ont vraiment besoin (veille discussion sur un autre topic, l'approvisionnement en pétrole en France baisse, indépendamment des réserves mondiales... qui sont hors de France justement) Sinon pour un profil comme toi qui roule beaucoup tous les jours, c'est sûr que l'électrique reste compliqué. La solution, c'est n'est pas des voitures à l'autonomie plus grande (ce qui n'arrivera pas quand tu regardes l'évolution du marché, ou alors à la marge grâce aux progrès technologiques (+ quelques pourcents par ci par là) ou alors des prototypes chinois à 1000km qui ne sont pas commercialisés... les gros constructeurs se sont quasiment tous positionnés en disant qu'ils ne sortiraient pas de modèles à 1000km d'autonomie pour diverses raisons techniques et financières). Non, la solution, c'est la recharge plus rapide, et partout. Et d'ailleurs, cet élément, il figure dans ton message : tu ne peux pas recharger du bureau. Quand ton entreprise aura installé des bornes sur tous les sites, ça aura résolu ton problème. Le recharge ultra-rapide, c'est clairement l'évolution qu'on voit en ce moment sur les modèles, surtout les chinois qui sont en avance. Tant coté voiture, que coté borne publique. Et là, c'est pas utile ni chez soit si à l'entreprise, mais sur le bord de la route. Si demain tu sais ta recharge en 15 minutes, tu peux considérer que c'est exactement le même temps que le plein à la pompe (sur autoroute, compte 5 minutes d'attente, 5 minutes de plein, et 5 minutes pour payer). En prime, pendant ces 15 minutes libérées, tu peux aller aux WC, boire un café, faire quelques pas. Les 15 minutes de recharge c'est encore de la science fiction sur les voitures européennes, mais c'est déjà le cas sur les voitures chinoises... ça arrivera vite en France. La consommation, oui tu peux compter facilement 20 kWh/100km, certes les Tesla sont les modèles les plus efficients du marché électriquement parlant, mais bon... c'est Tesla quoi. Disons que faut être fan absolu de la marque... sinon il y a mieux ailleurs (confort, finition, fiabilité... design même si c'est question de gout... image de marque là aussi c'est une préférence personnelle) Après, la conso, tu le sais, elle dépend de la température, mais aussi énormément de la vitesse, beaucoup plus qu'en thermique. A la campagne, c'est là qu'on a les autonomies les plus importantes, perso pendant les vacances, sur les routes de campagne (pire : du Cantal, donc virages et cotes), c'est le seul endroit ou ma voiture a atteint exactement l'autonomie WLTP officielle. En ville (IDF, bouchons, tout ça) et sur autoroute ça s'effondre évidemment. La règle des 20-80, c'est bien pour le quotidien, pour les gros trajets, aucune limite à ne pas la respecter. Perso je suis descendu à 9% pour remonter aussitôt à 100% (50 minutes de charge, parfait pour la pause déjeuner du midi), mais les retours d'expériences montrent qu'au bout de 200'000 km, la différence de durée de vie entre un VE qui n'a fait que de la charge rapide et celui qui n'a fait que de la charge lente est beaucoup plus faible que ce que les propagandistes anti-électrique ont véhiculé. Et surtout, cette règle, ne concerne que les chimies NMC (qu'on trouve dans les véhicules européens en gros). Le marché se dirige vers le LFP (Tesla, quasi tous les chinois), c'est la même techno que les batteries stationnaire, la durée de vie est bien meilleure et c'est insensible aux courants et cycles de charge. Au contraire même, les cellules de la batterie se recalibrant à 100%, plus on le fait, mieux c'est. Et donc parfaitement compatible avec la recharge systématique et quotidienne à la maison (ou en entreprise). Ah, oui, et aussi, dans ton cas, je te déconseille l'hybride. En tout cas l'hybride rechargeable. C'est ce que j'ai eu pendant 4 ans, donc je connais bien. C'est parfait pour les tous petits trajets (<50km) car tu roules sur la batterie. Mais sur les gros trajets, tu roules à l'essence, et tu portes un bon 300 kg supplémentaire (batterie, double-moteur, et tout le système électrique), et la consommation s'envole d'un bon litre au cent, voire plus. Sur un trajet de 100km, donc environ 50/50 électrique/essence, ça passe encore, mais pour du 300 km par jour, clairement ça ne vaut plus le coup. D'ailleurs, il y a eu des statistiques de faites (car les voitures remontent leurs stats), et les hybrides rechargeables consomment plus que les thermiques pures. Il y a des discussions politiques pour les interdire au niveau européen, mais le lobby des voitures arrive pour l'instant à les maintenir (business is business). En pratique, ce sont les entreprises qui les achètent (car taxes + vignette = 0) et puis ça améliore leur bilan RSE, mais pour un particulier c'est une aberration, financièrement parlant. Sans compter le prix d'achat sensiblement plus élevé.... à ce compte là vaut mieux acheter une électrique.

Dans les paramètres, il y a un tout nouveau panneau pour configurer le KNX : De là, on peut configurer les paramètres réseaux pour se connecter sur une passerelle KNX existante : Comme pour le Z-Wave, les QuickApps, etc, il y a une console dédiée aux messages KNX : N'ayant pas de KNX chez moi, je ne pourrai pas tester plus, comment les appareils remontent, leur synchronisation, etc... Mais franchement, ça a l'air top ! Même si ça arrive bien tard.... la HC3 est sortie en 2019 ou 2020, je ne sais plus....

KNX Bah ça alors ! @TitiXsi est-ce que ça résout les problèmes que tu as identifié ?

Firmware 5.201.18 BETA 03/02/2026 Thank you for using our gateway! Be sure to update to the latest version to enjoy new features and improvements. Main features: KNX integration From now on, your KNX system can work even smarter thanks to integration with our Yubii Home Pro and Home Center 3 hubs. Gain full control over lighting, switches, RGBW controllers, and sensors within one unified ecosystem. What's new: Devices Improved display of device families on the device list so that child devices are always located under their parent device. Elero Integration with ELERO Lighting Receivers: TTDTW-E (Combio-868 LI W), TTDRGBW-E (Combio-868 LI RGBW), TTDW-E (Combio-868 LI PW). Gateway connection When the Slave hub is turned off or there is no connection, the devices added to it are visible as inactive (dead) in the Master hub. Nice* Upgraded NICE chip firmware version to the newest one. Other Added the information about the zone where the alarm occurred. Scenes Added a new scene activation/deactivation block as an action in block scenes. Added possibility to enable/disable local and remote device protection via scenes and profiles. Z-Wave Adjusted parameters templates for sensors to reduce number of reports for various devices. Fixed setting of parameter 5 for the MCO Home MH7H-EH device. Improved clearing Z-Wave network reset procedure. Bug Fixes: Backups Fixed an issue where the “Update and restore” buttons for backups with higher software versions were inactive. Climate Fixed an issue where the schedule was not cleared from the Heat-Control/Fibaro Heat Controller when it was removed from the climate zone. Devices Fixed an issue where the Color component view was not updating correctly. Fixed an issue with changing icon for Dahua cameras. Improved performance for the DoubleDimmer-Control binding Wizard. Nice* Fixed setting favorite position for the screen devices which does not support this natively. Other Removed a non-functional option (checkbox) for sending notifications on the list of mobile devices. Fixed visibility of device name when adding Z-wave devices in the mobile application. Fixed tooltips positioning in the interface. Fixed the message screen displayed after using the factory reset option in Recovery mode. Minor UI/UX fixes. Quick Apps Allowed additional parameters to hub.alert function in QuickApp to keep backward compatibility with old code. Variable edit box character limit has been increased from 1024 to 2048. Scenes Fixed an issue that icons other than the default ones are not displayed when selecting profiles in scenarios. Z-Wave Fixed redundant stopping of Z-Wave3 engine.** Known issues: Z-Wave Engine 3.0 Some Z-Wave devices are not fully compatible with the new version of Z-Wave engine. * - Does not apply to HC3L (Home Center 3 Lite). ** - Applies only to Z-Wave 3.0 engine. Security: Angular vulnerabilities update. Updated Rust toolchain version.

Précision sur les courants / puissances : Le standard, c'est la prise murale, avec un CRO (câble de recharge occasionnel, fourni avec certaines voitures mais ce n'est pas systématique) et alors tu es limité à 8 A soit 1800 W (contrainte réglementaire NF C 15-100) Pour monter à 16 A soit 3.7 kW, il faut une prise renforcée (par exemple la Legrand Green'up). Certains CRO ont un aimant intégré qui permet de détecter la prise renforcer et de basculer automatiquement la puissance, pour d'autres c'est une configuration manuelle en appuyant sur les boutons. Au delà, c'est la borne dédiée, en monophasé 32 A soit 7.4 kW, ou bien en triphasé (22 kW). Perso j'ai commencé avec un CRO sur une prise normale (donc limité à 1800W) pour mon hybride, c'est largement suffisant car de toute façon avec la batterie de seulement 10 kWh, ça se charge en moins de 8h, donc la nuit en HC. Pas besoin de plus puissant. Puis j'ai ajouté une borne mono 7.4 kW quand madame a eu sa voiture, car de toute façon il nous fallait pouvoir brancher les 2 voitures en même temps (juste par praticité, tu rentres, tu branches ta prises, et tu oublies... pas besoin de switcher les câbles). Je me suis aussi dit que de toute façon, installer une borne, c'est un investissement pour l'avenir et ça valorise la maison (enfin... pas de beaucoup, mais bon... ça fait partie des équipements nécessaires aujourd'hui) L'avantage de la borne que j'ai choisi (OpenEVSE) c'est qu'elle est totalement programmable (puissance, horaire, etc), je peux tout piloter par domotique, et notamment ajuster dynamiquement le courant de charge en fonction du surplus solaire disponible, comme le routeur solaire pour l'eau chaude. En pratique on charge gratuitement de mars/avril, jusqu'à septembre, soit 6 mois dans l'année. Évidemment il faut pas mal de surplus solaire, la charge ne démarre qu'à 6A soit 1200W. Quand j'ai eu mon VE, j'ai continué avec le CRO, car de toute façon je roule peu, donc pas besoin de recharge rapide. Si j'avais eu besoin de charger plus, j'aurais installé une autre borne 32A (la Victron), mais vu que je suis repassé très rapidement sur une essence, j'ai remis ce projet à plus tard. Et ça tombe bien, Victron annonce la v2 de sa borne avec des nouveautés sympa (câble Ethernet, et charge bidirectionnelle... aujourd'hui aucune voiture du marché ne permet de faire du V2H, mais quand ça arrivera, autant avoir un chargeur compatible, et alors là ça sera royal) Bref, il faut choisir la puissance de la borne en fonction de la quantité de km à recharger chaque nuit. Pas besoin de choisir une borne ultra rapide, ou pire encore, d'augmenter la puissance de son abonnement, si on roule peu. Faut bien comprendre, et c'est un truc avec lequel les adeptes de l'essence ont du mal, c'est qu'avec l'électrique, on branche dès qu'on se gare. On ne fait jamais de grosse recharge (exception : sur l'autoroute pendant les vacances).. Ainsi, la voiture est toujours prête à partir, sans question à se poser, et au quotidien c'est là qu'on trouve le vrai confort, ne plus jamais devoir faire un détour par la pompe (le truc que j'ai redécouvert il y a 2 mois.... et qui m'énerve, entre autre) EDIT : je parle de nuit car c'est valable en TEMPO ou en contrat HC/HP, mais pour quelqu'un qui est en tarif de BASE, c'est encore plus simple, on n'est pas limité par les 8h HC par jour, donc on peut encore allonger la durée de charge, et donc réduire la puissance max.

J'ai corrigé pour toi C'est HS ici, mais quand même.... quand je vois les allemands (leaders européens des voitures parce que les français... lol quoi), qui au lieu de faire évoluer leur modèle, préfèrent se battre pour le Mercosur et trouver de nouveaux débouchés (Amérique latine) pour continuer à vendre leurs modèles thermiques sans rien changer à leurs méthode, je suis très inquiet pour l'avenir. En fait c'est comme tu dis "J'espère pouvoir "faire ce que je fais déjà" (remplacer par ce qu'on veut car ça marche pour tout) jusqu'à ma mort", c'est un peu la philosophie que je constate dans nos pays développés, on est devenus incapables d'évoluer et on préfère rester sur nos acquis. Et tant pis pour les suivants, on agit comme si on n'avait pas d'enfants, selon le vieux dicton "après moi le déluge". Ce qui me permet de reboucler sur ce que disais @Nico. On sait qu'il faut faire la transition vers le full électrique (pour plein de raisons autres que écologiques), on le dit, mais... On ne le fait pas ! Et même tout l'inverse... cf la non-adaptation de TEMPO à la nouvelle donne du marché électrique.

Pourquoi la mémoire courte ? J'ai adoré conduire ton tracteur.... une fois ! Comme dit, ce n'est pas au quotidien, où là je cherche un véhicule confortable. Regarde ta facture d'électricité, tu verras à quelle point elle est déjà taxée. Le cout réel est très faible. Peut être pas autant que le carburant, mais faut pas croire que l'électricité n'est pas taxée. Là encore, comme pour l'autonomie, tu es en train de chercher des fausses excuse et véhiculer la propagande dogmatique de certaines personnes incapable de se remettre en cause.... Idem pour la pollution, je peux te fournir quelques études qui démontrent que sur le cycle de vie (et pas uniquement sur la production, là encore, même remarque sur la propagande dont tu te fais écho), un véhicule thermique est moins polluant qu'un thermique. Et de beaucoup en plus ! Et puis surtout, faudrait arrêter avec ce faux débat d'écologie entre les électriques et les thermiques, car si l'écologie comptait vraiment, on arrêterait les voitures tout court. Une voiture, quelque quelle soit, c'est juste un désastre écologique (et pas que... sanitaire, financier, etc). Mais bon, changer ses habitudes, aller au commerce du coin au lieu d'aller au supermarché, marcher au lieu de foutre son cul dans un fauteuil, se mélanger dans les transport en commun au lieu de s'isoler dans un habitable climatisé..... tout ça c'est devenu tellement insupportable pour nous tous. C'est tellement plus facile de se laisser convaincre par la première ânerie balancée par un politicien en mal d'électorat.... Comme je disais plus haut, arrêter de se mentir, ça permettrait d'avoir des débats un peu plus éclairés.... et de faire des choix qui seraient plus bénéfiques pour nous au final. Espoir vain.............

J'ai toujours DÉTESTÉ le diesel, que j'ai subit pendant de nombreuses années car pendant longtemps les entreprises ne prenaient que ça à cause des réductions fiscales accordées par l’État. Conduire un tracteur, non merci. Au moins avec l'essence, tu as un moteur que tu peux faire monter dans les tours pour le plaisir des oreilles (enfin... faut aimer), mais avec le diesel, non rien de tout ça, juste un gros bruit dégueulasse et les vibrations qui vont avec. L'autonomie en électrique n'est vraiment plus un problème (d'ailleurs, je me demande si elle ne l'a jamais été), ça fait surtout peur aux gens qui n'ont jamais essayé / se contentent de regarder la propagande de TF1/CNEWS/Rayer la mention inutile. Tu t'arrêtes, tu branches point. Au final, je te laisse faire le calcul (je l'ai fait), sur 1 an, avec l'électrique, tu passes moins de temps à charger qu'avec un thermique à la pompe. C'est simple, avec un électrique, tu ne charges que pendant les vacances (et si tu te démerdes bien, c'est en temps masqué pendant la pause, les courses, etc), tout le reste de l'année, tu rentres chez toi (ou au boulot), tu branches, ça prend litéralement 10s et c'est tout. Avec un thermique dans mon calcul j'ai pris seulement 5 à 10 minutes pour faire le plein à la station, mais en vrai c'est plus que ça, car en ville tu as toujours du monde devant toi et il faut patienter, et à la campagne souvent les gens font un détour pour aller faire le plein.... Bref, comme je disais : peur dé découvrir quelque chose de mieux, c'est juste ça EDIT : en vrai, le seul et unique problème, c'est le prix d'achat d'un VE neuf, car on le sait bien, l'argent rend tout le monde complètement fou dans ce monde. Si les VE étaient moins cher à l'achat, tout le monde se serait rué dessus, et personne n'aurai parlé des fausses excuses de l'autonomie. Par contre, les gros rouleurs l'ont bien compris, l'électrique est financièrement avantageux, car ce que tu payes à l'achat, tu le retrouves rapidement quand les km défilent... vu le prix de l'essence/diesel (et usure/entretient du véhicule aussi) Bref, arrêter de se mentir, dire que j'ai pas envie de dépenser X k€ dans un VE neuf, serait un discours plus honnête pour commencer Et ensuite, ça permettrait de découvrir un nouveau confort insoupçonné (silence, dynamisme, temps gagné au quotidien), que comme je le mentionnais dans mon message précédent, c'est quand on revient en arrière qu'on le comprend bien. EDIT 2 : ah mais c'est vrai que tu aimes bien les tracteurs toi Mais bon, le Kubota c'est un engin utilitaire, pas un engin pour les déplacements quotidiens....

Hum.... faudrait que je regarde ce que ça implique de modifier le code, mais effectivement attention aux effets de bord. Le mieux serait déjà de commencer par dépanner l'option Monthly buguée !

Alors pour moi les jours rouges ne sont plus du tout un problème depuis que j'ai la batterie, je les passe avec quasi 0 kWh. Surtout maintenant que les périodes de froid sont passées, et que les jours commencent sensiblement à rallonger, entre les besoins de chauffage qui baissent et la production PV qui remonte, je fini même les jours rouges avec encore de la capacité dans la batterie. De mémoire, il y a eu un jour rouge bien ensoleillé la semaine dernière, j'avais encore plus de 30% en réserve. Mon dashboard de suivi TEMPO sur 1 an glissant, du 1er février 2025 au 31 janvier 2025 : On voit bien la conso riquiqui sur les tarifs HP ROUGE, et encore il en reste de l'année dernière quand je n'avais pas encore la batterie. On voit mon tarif moyen qui a encore baissé par rapport à hier, à 0.1435 €/kWh Moi ce qui me chagrine avec ces nouveaux tarifs TEMPO, ce n'est pas le prix des HP ROUGE (à 0,7060 €/kwh c'est toujours moins cher qu'en 2023), mais le prix des HC, et en particulier des HC BLEU, qui ont considérablement remonté ; 0,1325 versus 0,0970 € en 2023 Du coup, pour les gens comme moi qui sont gros consommateurs électriques, c'est un vrai problème, car charger les batteries stationnaire, les VE, chauffer l'eau, etc, la nuit, c'est tout de suite beaucoup moins intéressant maintenant. Malgré tout, dans ma situation, aujourd'hui aucune offre n'est plus intéressante que TEMPO. Si vous ne voulez pas vous embêter à faire des calculs complexes, vous pouvez utiliser le site Capfile qui va interroger votre compte Enedis et faire toutes les simulations et comparatifs de tarif à votre place, vous pouvez même activer ou non l'option HC/HP, et même indiquer les nouveaux horaires HC pour votre zone. Je me suis inscrit à une offre d'achat groupé, ils doivent annoncer un tarif d'ici mi-février, on verra à ce moment-là si c'est pertinent ou si je reste en TEMPO, mais pour l'instant, comme dit plus haut, TEMPO reste le meilleure choix pour moi. Cela grâce aux panneaux photovoltaïque et à la batterie. A cause de mon changement de boulot, pendant la période d'essai, j'ai été obligé de prendre le premier véhicule disponible dans le parc.... on ne va pas faire le difficile, c'est ça ou rien. Du coup je me retrouve avec un gros SUV Essence. Alors certes c'est confortable, il y a plein d'options inutiles, tout ça tout ça, mais putain, quelle galère le thermique. Entre le bruit, le manque de dynamique, et la nécessité d'aller faire le plein à la pompe régulièrement, quelle galère, quelle technologie du passé. Je ne comprend pas les gens qui restent bloqués là dessus... la peur d'avoir mieux surement Vivement que je puisse retourner à l'électrique.... à la fin de la période d'essai. Et quand bien même avec les nouveaux tarifs, l'électrique, que ça soit à la maison au quotidien ou même pendant les vacances sur les stations de charge publiques, c'est tellement moins cher que l'essence (je ne parle pas du diesel, j'ai découvert la semaine dernière en faisant le plein que c'était encore plus cher que le 95) Sinon, pour rester sur les transports, mon VAE m'a couté 5.15 € d'électricité sur 1 an, pour parcourir 3000 à 4000 km c'est imbattable ! Le changement des plaquettes de freins m'a couté plus cher.... Et encore, quand je dis 5.15€ c'est en comptant le prix de l'électricité, mais vu que 6 mois par an elle provient à 100% du solaire, autant diviser le coût par 2.

C'est bien l'objectif attendu, mais non assumé par la CRE (*) TEMPO est une variable d'ajustement du marché depuis 2022, quand il y a eu la crise énergétique (centrales nuke à l'arrêt, gaz russe manquant, barrages à sec) et qu'on a eu peur des black-out, on a vu les tarifs s'envoler, et à l'inverse le tarif de Tempo devenir super intéressant. Hop, une partie du marché passe sous TEMPO, et avec les jours rouges fait des efforts ce qui soulage le réseau. Résultat on a passé l'année sans problème. Depuis 2 ans, on a trop d'électricité (voir les communications RTE), EDF bat des records d'exportation, on est obligé de forcer l'arrêt des ENR intermittents (éolien et solaire) et même de certains réacteurs nucléaires un grand nombre de jours dans l'année, et même avec ça on est passé à 2 reprises en 2025 à coté du blackout (avril et octobre, là encore voir les communications RTE) à cause de la surproduction. Pendant ce temps là, les prix du marché baissent. Et donc que fait la CRE ? Vite vite elle remonte les tarifs de TEMPO pour inciter les gens à le quitter, car ce n'est plus financièrement rentable. Perso grâce à TEMPO, sur 1 an glissant (31 janvier 2025 à 30 janvier 2026), je suis à un tarif moyen de 0.1438 €/kWh (en exploitant bien les HC Bleu pour charger les batteries... thermique (ECS), et chimiques (stationnaire et VE)) C'est totalement imbattable et aucune offre du marché ne peut arriver à ce niveau là. Forcément, pas trop rentable pour EDF cette affaire là.... J'attends de voir les offres de marché en février, peut être que je vais aussi devoir quitter TEMPO, car avec l'augmentation moyenne de 8% dès demain, c'est tout de suite moins intéressant.... Ce que je ne comprend pas dans tout ça, c'est pourquoi la CRE ne fait pas évoluer TEMPO. Ils l'ont bien fait avec les tarifs HC/HP, en modulant les HC selon la saison été/hiver. Si l'objectif c'est d'équilibrer le réseau en période de tension (aussi bien en hiver quand il fait froid qu'en été quand il y a trop de soleil), alors pourquoi ne pas se servir de TEMPO et de ses jours bleus et rouges pour inciter les gens à programmer leurs gros consommateurs ? Par exemple avec des HP "super rouges" en hiver (encore plus chers qu'aujourd'hui), et à l'inverse des HC "super bleus" en pleine journée d'été ultra économiques. ça viendra peut être... un jour. (*) non assumé car le discours officiel c'est que les jours rouges ne sont pas assez cher et n'incitent pas les gens à décaler leur consommation. Ils n'ont qu'à faire comme je propose, au lieu de simplement inciter les clients à quitter cette offre. Parce que c'est pas l'abonnement HC/HP qui va plus inciter les gens à décaler leurs consommations, vu le peu de différence de tarif entre HC et HP. Le discours de la CRE est incohérent. Bref. A nous de choisir la meilleure offre avec ce qu'on nous donne à disposition, à défaut de mieux.

Il faudrait que tu arrives à identifier la règle concernée qui fait planter GEA (en isolant les règles une par une jusqu'à trouver celle qui fait crasher GEA) Car là, le plantage se produit en plein milieu du code, impossible de savoir dans quelle condition/action se produit. Seul indice, c'est dans un bloc qui teste les conditions + ou -, donc ça doit correspond à une règle où tu as des conditions de comparaison de valeurs numériques (par exemples "Value+" ou "Value-") LUA n'est pas content car il se retrouve à comparer une valeur booléenne (true/false), c'est ton second indice pour identifier la règle coupable.

J'ai renouvelé la license Invision pour le forum aujourd'hui, 199 USD = 175.21 €, on peut remercie la politique de Donald qui a pour effet de faire baisser le dollar Et j'en profite pour vous remercier pour votre générosité à votre participation à la cagnotte, puisqu'il reste encore 142,10 € en compte De quoi voir venir