Lazer

C'est pas bon ça. C'est du 3G10 qu'il faut, avec gaine U1000R2V. Ou 5G10 pour ceux qui sont en triphasé.

Voilà, merci pour la démonstration par l'exemple, c'est exactement pour ce genre de réaction que l'écrivais cette mise en garde. Sur un forum public, je préfère limiter le nombre de bêtises écrites dès que ça touche à la sécurité. Après tu fais ce que tu veux chez toi, en ton âme et conscience, et tu te débrouilleras avec l'assurance en cas de pépin (qui ne devrait pas arriver, mais bon, encore une fois, la loi, c'est la loi, qu'elle soit juste ou pas)

Regarde ici : Les cookies font partie des en-têtes HTTP de la réponse renvoyée par le serveur, donné en paramètre de la fonction success() Donc si tu reprends le début du code donné dans le 1er exemple : http:request("http://1.2.3.4/url", { success = function(response) C'est dans la variable response que tu vas trouver tes cookies, à coté de tout le reste (le status, et les data) response est une variable de type table qui contient diverses variables. Tu peux parcourir response avec : for key, value in pairs(response) do print(key .. " = " .. tostring(value)) end Après il faut continuer à parcourir les tables imbriquées, de tête je pense que les cookies seront dans response.headers Une fois que tu les as récupéré, tu les mémorises dans une variable locale, puis tu les renvoies au serveur Web lors de la requête suivante, en les mettant dans la variables headers des options de la fonction http:request(). (voir les exemples suivants) Il te faudra juste chercher un peu la syntaxe exacte pour formater correctement les cookies dans les headers.

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Attention, cette modification risque d'être perdue lors d'une mise à jour future de DomoCharts... enfin si je sors un jour une mise à jour... A la base, quand j'avais dimensionné la taille des VARCHAR, c'était par rapport à la longueur maximale des champs dans la HC3... sur les firmwares de l'époque. Donc théoriquement, impossible de dépasser. En fait, ça veut dire que Fibaro a levé cette limitation et autorise maintenant des noms plus long. Je m'interroge quand même sur la pertinence d'avoir des noms de modules aussi long... dans l'interface Web, et même dans l'application mobile ça doit être illisible.

En parlant section de câbles, il faut du câble de section 10mm² pour une borne de voiture électrique... section qui ne se vend pas en grand surface de bricolage ! Alors que du 6mm² suffirait pour faire passer 32A. Mais la norme est ainsi faite. Quelle aberration, section qu'on retrouve chez certains revendeurs réservés aux pros, genre Rexel. Du coup j'en ai trouvé chez un autre revendeur en ligne, une boutique pro qui vend aussi en ligne. J'imagine que de nombreux particuliers ne feront pas cet effort et vont prendre du 6mm² chez Casto Merlin. Cela ne représentera pas forcément un risque d'incendie, mais ça ne sera juste pas aux normes. Le législateur aime bien complexifier les choses...

Effectivement, le nom du module est trop long. Il faut être plus concis

Cette erreur, elle apparait quand précisément ? Lors de l'envoi des mesures, ou des devices (click sur le bouton) ?

Alors là, cette erreur ne me dit rien du tout. C'est arrivé du jour au lendemain, comme ça ? Ou tu as fait une nouvelle install ? (Et dans ce cas pourquoi ?)

Au moins l'avantage avec les vieux aspirateurs pilotés par Thinking Cleaner, c'est qu'il n'y avait pas de caméra Sinon... euh... elle a au moins 1 mois cette news... ils sont un peu à la bourre chez BFMTV... par ailleurs source "d'information" que j'ai définitivement blacklisté.... ton message me confirme que je ne manque rien

Oui voilà, peut importe que ça soit un QA ou une Scène, ça ne change rien pour l'écriture du LUA et l'affichage du CSV

Désolé mais je n'ai pas compris cette question.

Générer le CSV, c'est facile. Il suffit de concaténer les variables avec des virgules, ou tabulations (\t) Je l'ai déjà fait avec affichage dans la console de debug. Mais joindre un fichier par email, je ne crois pas que l'API Fibaro le permette. J'avais envisagé à une époque d'écrire une librairie en LUA pour envoyer les emails directement à un serveur SMTP. L'objectif était de ne plus dépendre du cloud Fibaro pour l'envoi des emails. Pour ne pas se faire bloquer par les filtres anti-spam, il faut envoyer l'email via le relai SMTP de son propre opérateur. Ou bien via Gmail avec authentification, ça doit fonctionner aussi. Du coup, ça permettrait de lever toutes les limitations de l'envoi d'emails avec les fonctions mises à disposition par Fibaro, notamment faire de la mise en forme HTML des emails... et attacher des pièces jointes (format MIME). Cependant, il y a un juste un souci. Je n'ai jamais écrit cette librairie. Peut être que ça existe déjà, je n'ai pas cherché.... cela dit le protocole SMTP est très simple, et l'écriture en LUA serait relativement simple. Il faut établir une connexion TCP sur le port 25, puis le protocole est au format texte... si on ne met pas en place le chiffrement ! Il faut juste prendre le temps.

Hum... tu peux tenter l'inclusion/exclusion après avoir branché le module, normalement pendant quelques secondes après sa mise sous tension, c'est possible, comme tous les modules Fibaro (FGS, FGD, etc) Pour l'inclusion c'est certain. Mais pour l'exclusion, je n'en suis pas sûr... à tester. La prise est démontable, je l'ai déjà vu (mais pas fait)... regarde sur les pages précédentes du topic. Mais ça sera peut être destructif.

Je crois bien que c'est la première fois que je vois cette panne. C'est un simple micro-switch, donc mécaniquement ça peut tomber casser, même si c'est rare. J'ai déjà eu le cas sur des boutons de (vieille, très vieille) souris par exemple. Mais bon, ça ne doit pas être trop génant, à part pour l'inclusion et l'exclusion, normalement on n'utilise jamais ce bouton. Au quotidien, ce sont les automatisme qui agissent sur le bouton. Si maintenant tu l'utilise manuellement au quotidien.... alors à quoi sert la prise ? Suffit de débrancher la fiche de l'appareil piloté, ça revient au même non ? A l'ancienne.

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J'ai pensé à toi quand j'ai lu cet article hier, mais je ne l'ai pas recopié ici, car les annonces de produits futurs au CES qui ne seront peut être jamais disponibles, ça commence à bien faire... Surtout dans le contexte de la discussion, où on cherche du concret, disponible sur le marché, qui fonctionne, et qui soit domotisable. Oui tu as raison il faudrait créer un topic distinct... j'essaierai de prendre le temps demain pour faire ça. EDIT : cela dit, la discussion reste quand même assez spécifique, car on ne cherche pas n'importe quel chargeur de voiture lambda comme il en existe de dizaines (centaines ?) sur le marché, mais des modèles qui peuvent spécifiquement exploiter le surplus solaire, et uniquement ça. Et qui soit domotisable en plus. Donc la liste est ultra réduite.

Je ne vois pas comment tu veux alimenter un chargeur avec un routeur solaire, qui par définition hache le signal sinosoïdal pour moduler la puissance dissipée dans les résistances (chauffe-eau, radiateur...) ça va surtout griller l'alimentation du chargeur.

Ce que tu décris est vrai, mais le chargeur n'utilisera pas le surplus solaire pour charger la voiture, puisque tu continuera d'importer de l'électricité (dans la limite de la puissance souscrite pour ton abonnement), donc tu continueras à payer. Je ne vois pas comment il pourrait faire ce que fait un chargeur prévu pour, à savoir ne consommer que le surplus solaire, afin de charger la voiture gratuitement (et ne pas gaspiller le surplus qui repart gratuitement vers le réseau)

https://blog.domadoo.fr/99635-ces2023-shelly-lance-8-nouveaux-produits/ C'est étonnant que Shelly s'intéresse à un fabricant de modules Z-Wave... peut être pour récupérer certains brevets. Et donc potentiellement des modules fil-pilote en Wi-Fi par exemple.

Hum, ce que tu décris ressemble à une autre borne de charge que j'avais trouvé, qui était très connue l'année dernière et qu'on trouvait systématiquement dans les recherches (mis en avant par Amazon, entre autres)... sauf que ça ne correspondait pas du tout à ce qui nous intéresse. En effet, la problématique de la majeure partie des gens, ce n'est ni l'optimisation du surplus solaire, ni la domotique. Mais juste de charger sa voiture à la vitesse max sans faire sauter le disjoncteur. Donc il mesure la puissance instantanée consommée, tu lui donne la puissance de ton abonnement (par exemple 9kVA, soit 45A, ce qui correspond en pratique à plus de 10 kW), et il se débrouille pour ne pas dépasser cette valeur. En fait dans ces conditions, le chargeur agit comme un délesteur, sauf qu'au lieu de couper le radiateur de la chambre parce que tu fais tourner en même temps la cuisinière, le four, et l'appareil à raclette, il va moduler la puissance de charge de la voiture, voire l'arrêter complètement (une voiture ne peut pas se charger à moins de 6A = 1400 W) Tu coup, ce que tu dis, c'est que tu peux détourner son usage pour exploiter le surplus solaire ? Mouais.... tu es sûr ? En fait, on en revient à ce que je disais hier, et à mes recherches de l'année dernière. La recharge de la voiture par les panneaux solaires est un marché ultra confidentiel en France, ça n'intéresse quasiment personne, donc très peu de produits disponibles. C'est là qu'on constate l'immense retard que l'on a comparativement aux anglais, et surtout aux allemands. Par rapport à l'année dernière, et dans la liste des chargeurs que j'ai cité, les seules nouveautés disponibles en France sont le chargeur Oscaro Power (un dérivé du Fronius, mais sans la dépendance à l'onduleur Fronius), et le Victron (qui nous vient des Pays-Bas, mais dépendant de leur onduleur) Sauf que le modèle Oscaro Power a l'air ultra limité, et s'apparente plus à une borne de recharge mobile, pas vraiment une borne fixe à installer au mur de sa maison/garage. Tout cela me conforte dans le choix du OpenEVSE, qui est encore sans équivalent. Si tu es motivé, @Rocketlud se fabrique son propre chargeur à l'aide de composants indépendants, voir ici : Par contre attention, je vais tout de suite faire une mise en garde sur la sécurité et la règlementation en France : Ce qui n'est pas conforme : - la charge directe d'une voiture sur une prise en camping-car (les grosses prises bleues étanches) - un chargeur monté soit même car ne répondant à aucune norme en vigueur - un chargeur importé qui n'est pas aux normes CE - un chargeur avec toutes les normes en vigueur CE, NF, TÜV, etc, mais installé soi-même (non électricien) Dans ces cas là, en cas d'incendie, l'expert de l'assurance se fera un plaisir de rejeter la fausse dessus et de ne pas prendre en charge le remboursement du sinistre Tout cela est encore de la folie administrative comme on sait si bien le faire en France, mais si tu veux une installation aux normes, tu es obligé de : - acheter une borne aux normes CE/NF commercialisées sur le sol français/européen - la faire poser par un électricien Évidemment, ce qui est cher, ce n'est pas la borne elle-même, mais l'intervention de l'électricien (et surtout toutes les taxes qu'il va lui-même payer...) Et encore, j'ai un doute, je crois qu'il ne faut pas n'importe quel électricien, mais un qui est le label je-sais-pas-quoi pour brancher une borne de recharge électrique. C'est sûr qu'il faut bien une compétence spécifique... Fun fact (ou pas), on peut déduire des impôts la pose d'une borne de recharge électrique si elle est posée par un électricien. Sauf que même avec la réduction d'impôts, ça revient plus cher que d'effectuer la pose tout seul. Alors que franchement, la pose d'une borne, c'est facile. Il suffit de tirer un câble de 10mm², le connecter sur un interrupteur différentiel et disjoncteur dédié, percer 4 trous dans le mur, visser, et le tour est joué. On a le droit de poser des panneaux photovoltaïque sur le toit de sa maison, en comparaison c'est incroyablement plus compliqué, plus long, et surtout plus risqué vis à vis du risque d'incendie. Mais non, l'administration française, comme d'habitude, trouve des artifices couteux pour créer artificiellement de l'emploi. Voilà, après tu fais ce que tu veux. Perso j'ai acheté ma borne au Royaume-Uni (donc hors Europe... mais kisonkon ces anglais), et je l'ai posée tout seul comme un grand.

Non je ne connais pas l'Autel. Sinon quelques autres suggestions : Fronius Wattpilot, mais il faut impérativement l'onduleur de la même marque et le Smart Meter : https://www.fronius.com/fr-fr/france/energie-solaire/installateurs-et-partenaires/produits-et-solutions/solutions-energetiques-residentielles/photovoltaque-et-e-mobilit/wattpilot-ev-charging-solution-for-homes Victron EV Charging Station, hyper complète (permet de gérer le mix charge voiture / batteries stationnaires), mais très chère, et nécessite aussi l'onduleur de la même marque : https://www.victronenergy.fr/accessories/ev-charging-station Oscaro Power, semble être un clone de la Fronius, mais sans la dépendance à l'écosystème de la marque : https://www.oscaro-power.com/borne-de-charge-oscaro-power EVCC, mais tout en allemand : https://evcc.io/ D'ailleurs à ce sujet, les allemands semble être les plus avancés sur le sujet, normal quand on connait leur niveau de technicité et le parc photovoltaïque installé sur les résidences... mais il y a la barrière de la langue qui me bloque. J'avais bien accroché à l'esprit OpenEVSE, car tout est documenté, c'est de l'Open Hardware, donc facilement évolutif / personalisable / réparable dans le futur en cas de besoin. Et puis toute la doc est en anglais, donc facilement accessible. De nombreuses discussions en français sur les forums et Youtube, car elle est relativement populaire ici. Le firmware est en constante évolution (Github), avec prise en compte des bugs, améliorations suggérées par les utilisateurs, etc... même s'il reste encore quelques bugs, ce n'est pas parfait. J'ai développé le QuickApp pour l'interface avec la HC3 (je ne l'ai pas partagé... ça viendra s'il y a de la demande)

Génial les projets, tu t'éclates Chargeur VE, justement j'utilise l'OpenEVSE depuis quelques mois... bon c'est pas ultra économique à l'achat (encore que c'est dans la moyenne), mais je peux injecter le surplus solaire dans les voitures, bilan on roule gratos 6 mois par an environ J'en parlais à l'instant ici, car on vient de me poser la question : Pour l'autre voiture, j'ai toujours un chargeur basique (type CRO branché sur une prise, et non programmable), mais piloté par un relai, donc je peux faire un switch automatique piloté par la box quand il y a du soleil. C'est mieux que rien, en attendant d'investir dans un second chargeur de voiture.

J'ai pris le modèle EmonEvse car c'était le seul disponible au printemps dernier (enfin, avec quelques semaines d'attente tout de même) : https://shop.openenergymonitor.com/emonevse-wifi-connected-ev-charging-station-type-2/ Sinon tu as aussi le OpenEVSE, moins cher, et à monter soi-même : https://shop.openenergymonitor.com/openevse-wifi-ev-charging-station-7kw-european-kit/ A part la différence physique, c'est exactement les mêmes composants et même logiciel. Attention, expédition depuis l'Angleterre, donc taxes d'importations à payer à la livraison. Au final, ça donne un prix assez élevé, mais qui reste dans la moyenne des différents chargeurs disponibles en France. Avec un énorme avantage, c'est que ce chargeur est évolué, programmable, permet d'autoconsommer sa production solaire pour charger la voiture sans tirer sur le réseau, et ça c'est exactement ce que je voulais. Attention tout de même, cela fonctionne normalement avec leur passerelle de monitoring EmonTX, mais je ne voulais pas acheter ça, surtout que j'ai déjà tout ce qu'il faut (téléinfo et EcoDevice). Donc on peut arriver au même résultat via MQTT (donc passerelle Mosquitto à mettre en place quelque part sur le réseau), c'est la HC3 qui se charge d'alimenter le flux MQTT avec la mesure du surplus disponible. Avec une astuce, je retranche la consommation du chauffe-eau (qui est lui-même alimenté par un routeur solaire). De cette façon, la charge de la voiture est prioritaire sur le chauffe-eau. C'est juste top. Je ne sais pas si je suis clair, car c'est quand même un peu usine à gaz électrique tout ça Juste une remarque, en hiver, il n'y a pas assez de production solaire pour charger la voiture, c'est le chauffage qui absorbe tout. Donc naturellement on peut forcer la charge, comme un chargeur normal.